SH Engines 2004 XB

Ein weiterer Motor aus der Werkstatt des Pink Race und XB-2000 Herstellers, der die Weiterentwicklung des XB-2002 darstellt.

Technische Daten (Herstellerangaben)
Hubraum:	3,497 ccm
Bohrung:	16,27 mm
Hub:	16,75 mm
Kanäle:	6
Wellentyp:	SG-Welle
Leistung:	ca. 2,4 PS
Drehzahl:	ca. 33000 U/min
Gewicht:	350 g

Ü Beschreibung

Der Motor kommt wie sein Vorgänger in einer kompakten Schachtel, mit fertig montiertem Vergaser (bei mir war er aber nur aufgesteckt und nicht fest verschraubt), Kurbelwellenkonus und Glühkerze ins Haus. Weiters befindet sich noch ein DinA4 Blatt mit einer Explosionszeichnung samt Ersatzteilnummern und ein Dekorbogen in der Box.
Angaben zum richtigen Einlaufen des Motors ist leider noch immer nicht beigefügt, wäre speziell für Anfänger sicher wünschenswert. Somit bleibt eigentlich alles wie gehabt, rein optisch unterscheidet sich der XB2004 nur durch einen etwas geänderten Schriftzug auf dem Kühlkopf.
Laut Hersteller wurde aber der Kurbelwelle eine widerstandsfähigere Beschichtung verpasst, die Überströmkanäle wurden weiter optimiert, außerdem wird der XB2004 mit erhöhtem Spaltmaß ausgeliefert was die Kompression während des Einlaufvorganges verringern soll.

Ü Einlaufphase

Da es hier zu viele "Rezepte" gibt werde ich hier die von mir bevorzugte Variante schildern: Für den Erststart wurde die Glühkerze etwas gelockert um die Kompression zu verringern. Nachdem der Motor mit der mitgelieferten Kerze und der werkseitigen Einstellung problemlos ansprang wurde die Kerze natürlich wieder festgeschraubt. Sowohl die Haupt- als auch die Teillastnadel musste ich etwas magerer stellen, da der Motor sonst nicht wirklich laufen wollte.
Nachdem der XB2004 also etwas am Stand gelaufen war durfte er zum ersten mal meinen Buggy antreiben, wobei der Gashebel nicht mehr als etwa ein Drittel gezogen wurde. Wichtig dabei: nicht stur auf dem 1/3 Gas stehen bleiben sondern immer wieder zwischen Leerlauf und 1/3 Gas wechseln. Die Motortemperatur sollte in dieser Phase zw. 85° C und 95° C betragen, sollte er nicht auf Temperatur kommen die Hauptdüsennadel in kleinen Schritten magerer drehen, ist er zu heiß folglich fetter stellen. Nach dem ersten Tank habe ich den Motor eine Abkühlpause von gut einer Stunde gegönnt damit sich eventuell vorhanden Spannungen der Teile abbauen konnten. Anschließend wurde der Motor nach jedem Tank etwas mehr auf Leistung gebracht, (magerer und Drehzahl immer mehr steigern aber immer mit "Gefühl")
Da der Motor bereits am nächsten Tag sein erstes Rennen zu bewältigen hatte, habe ich an diesem Tag 2,5 Liter Treibstoff :)) durch den Motor laufen lassen um ihn auch wirklich kennen zu lernen. Der Motor reagiert wie sein Vorgänger deutlich auf Veränderungen an den Vergasereinstellungen womit dieser auch für Neueinsteiger geeignet sein müsste.

Ü Der Performance

Gefahren wird der XB2004 mit einem Masterfix System von Picco das mit dem Motor sehr gut harmoniert., das ganze verrichtet seinen Dienst in einem Mugen MBX5
Bei den ersten Trainingsfahrten konnte ich mich vom guten Leerlaufverhalten und dem etwas kräftigeren Drehmoment des XB2004 gegenüber seinen Vorgängern überzeugen. Er hat zwar nach wie vor nicht die brachiale Gewalt eines RB WS7 oder anderen "Top-Motoren" aber dafür ist er für meine Begriffe einfacher zu fahren, auch bei der Höchstdrehzahl dürfte SH ein wenig nachgelegt haben obwohl laut Datenblatt alles beim alten geblieben ist.

Der erste Renneinsatz ging ohne Probleme mit dem Motor über die Bühne.
Leider gab es in diesem Lauf Empfangsstörungen wodurch ich im 1/2 Finale aufgeben musste, bei seinem 2 Einsatz in einem Clublauf konnte ich mit dem XB2004 den 2 Platz einfahren.

Ü Meine Meinung

Mit diesem Motor ist es SH wieder gelungen einen "preiswerten" Motor auf den Markt zu bringen der den Vergleich mit den arrivierten Herstellern nicht scheuen muss.
Für den Hobbyfahrer als auch als Rennmotor bestens geeignet!

Noch Fragen? In unserem Forum helfen wir dir gerne weiter!

Dieser Bericht wurde von www.offroad-cult.org veröffentlicht.